為了滿足新公路汽車排放標準，并為在用的汽車發(fā)動機提供改造方案，降低排放的技術不斷得到開發(fā)和應用（如后表）。大部分制造商和用戶都希望能夠將這些技術結合起來運用，一些采取了高廢氣循環(huán)率和排放后處理等技術的設備，經(jīng)過EPA和加州空氣資源協(xié)會檢驗后，輸送帶設備證實經(jīng)其改進過的發(fā)動機，確實能減少氮氧化物和顆粒激振器物的排放量。

      自從發(fā)動機排放標準頒布以來，許多基于氣流篩改進發(fā)動機的排放控制手段就在持續(xù)的研究開發(fā)之中。這些手段包括硬件的細微改進；包括主要發(fā)動機部件的重新設計，如氣缸；包括燃油噴射系統(tǒng)電控裝置的運用。另一種常用的、成本較低的發(fā)動機改進技術是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。雖然EGR中使用的廢氣冷卻系統(tǒng)和先進的燃油噴射系統(tǒng)，能提供更高的噴射油壓和靈活的燃油噴射定時，但還需解決冷凝制砂生產(chǎn)線設備、布置、發(fā)動機系統(tǒng)集成等問題。此外，還需要升級燃油及空氣管理系統(tǒng)，以控制EGR系統(tǒng)所帶來的更多的顆粒物。

    然而，上述或其他的發(fā)動機改進手段，能否滿足2007年及2010年的 EPA排放標準，答案并不確定。看來，要滿足2007年的EPA標準，僅僅在EGR系統(tǒng)上花點心思，是遠遠不夠的。而如果要達到2010年的EPA要求，還需綜合運用后處理技術，或諸如選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）和氮氧化鄂式粉碎機合物吸附器等廢氣控制手段。 破碎機;

    在降低氮氧化物排放量上，SCR的有效性已經(jīng)廣為人知。但氮氧化物吸附器技術目前還無法達到減少90％氮氧化物排放的效果圓錐機。直線振動篩

  &n顎式破bsp; 氮氧化物吸附器要求發(fā)動機組件的整體配合，并需要額外的燃油噴射裝置。其通過兩種方法減少氮氧化物的生成。首先，催化劑捕捉并儲存氮氧化物。直至催化劑的活性部分飽和后，再啟動第二個階段，即再生。此階段，燃料和其他碳氫化合物將被注入到廢氣中。人工合石料破碎設備成的富含碳氫化物的氣體環(huán)境，引發(fā)了氧氣的釋放，并促成氮氧化物轉化成為說氮氣和水。不利的是，再生過程極大地降低了燃油經(jīng)濟性（需將5％的汽車燃油噴入廢氣當中）。吸附器十分容易為硫所損害，就算硫含量非常低，其吸附效率也將大大受到損害。

    SCR則是通過將一種尿素水溶劑注入已加進SCR催化劑的廢氣中，來減少氮氧化物的排放。雖然這種尿素溶劑必須儲存在隨車的容罐中，但對比其他技術，使用SCR有可能實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性以及較低的運行成本。經(jīng)證實，在不同的發(fā)動機工作環(huán)境下，SCR能降低氮氧化物排放65％～99％。SCR振動篩分機技術已經(jīng)在發(fā)電機組上運用達15年之久。然而，作為車用的SCR技術必須實現(xiàn)更小的體積，更為持久耐用，并能滿足不同卡車發(fā)動機的功能需求。此外，設計系統(tǒng)時需要考慮防止未反應的氨氣從排氣管中排出，發(fā)生氨氣泄漏。

&nb運輸帶sp;

&nb爬坡皮帶輸送機sp;

反擊式粉碎機