自3月1日起，在北京市銷售和注冊(cè)的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車實(shí)施第四階段排放控制要求。同時(shí)，自7月1日起，在北京市銷GXS型高效細(xì)粒原煤分級(jí)篩售和注冊(cè)的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政使用的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，也將實(shí)施國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中的第4階段排放控制要求，并安裝車載排放診斷系統(tǒng)(O振動(dòng)給料機(jī)BD)。
　　此次北京國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的率先施行讓人不免猜想，在全分級(jí)篩國(guó)范圍內(nèi)，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)離國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施還有多遠(yuǎn)？
　　油品達(dá)標(biāo)至少還需三yzo振動(dòng)電機(jī)年
　　國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的消息讓中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司濟(jì)南商用車有限公司的李福軍想起2007年中國(guó)重汽與中國(guó)郵政總局簽訂的220輛訂單。據(jù)說(shuō)，這批車在交付郵政總局后又板鏈輸送線把油箱進(jìn)行了加大處理。李福軍認(rèn)為：“這一看似簡(jiǎn)單的改裝，卻反映出了一個(gè)深層次的‘油品’問(wèn)題。”業(yè)界也普遍認(rèn)為，油品問(wèn)題已經(jīng)成了從國(guó)3向國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)，甚至國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)能否良好執(zhí)行的一個(gè)瓶頸。
　　油品問(wèn)題是不是一個(gè)無(wú)法克服的難題呢？有專家指出：“這其直線篩實(shí)是一個(gè)投入與回報(bào)的問(wèn)題。從技術(shù)層面上來(lái)看，油品達(dá)標(biāo)已經(jīng)不存在難題了?！?
　　中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人單衛(wèi)國(guó)之前卻認(rèn)為：“國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，意味著全國(guó)的煉油廠都要進(jìn)行技術(shù)改造，要增加脫硫設(shè)備，這筆投資不是誰(shuí)都可以拿得出的?！比绱丝磥?lái)，更別說(shuō)是國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的成本要求了。而來(lái)自中石化的說(shuō)法是：“中石化完全可以滿足國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油品的要求，只是企業(yè)增加的成本會(huì)非常高?！痹牟课瘷C(jī)械用新油品評(píng)定儀器設(shè)備專業(yè)組王良駒指出：“中國(guó)在燃油生產(chǎn)中一直采用添加抗硫添加劑的同步碎石封層機(jī)辦法，但是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)已表明這種技術(shù)路線不能生產(chǎn)出相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設(shè)脫硫設(shè)備，投入資金約在200億至300億元人民幣之間，耗時(shí)則需3年?！币簿褪钦f(shuō)，要想在全國(guó)范圍內(nèi)滿足國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)用油至少需要三年。
顎式破碎機(jī)設(shè)計(jì)　　標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度受到質(zhì)疑
　　根據(jù)2005年發(fā)布的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2008年1月1日起，凡注冊(cè)登記和銷售使用的新型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)均要求達(dá)到國(guó)3排放ZSK型直線雙層振動(dòng)篩標(biāo)準(zhǔn)。但是東風(fēng)商用車技術(shù)中心的李衛(wèi)國(guó)告訴記者：“一些企業(yè)不老實(shí)，以次充好，嚴(yán)重影響了國(guó)家政策的執(zhí)行力度?！笨梢?jiàn)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)之間尚存在著一定的距離。
　　另?yè)?jù)記者了解，標(biāo)準(zhǔn)的缺失也在一定程度上剪切式破碎機(jī)影響了國(guó)4的進(jìn)程。國(guó)家發(fā)改委官員就曾表示：“93號(hào)汽油標(biāo)準(zhǔn)在北京執(zhí)行得很好，但出了北京就不一定了。柴油更麻煩，現(xiàn)在連燃油標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有?！痹谶@種背景下，商用車排放標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)能在真正意義上實(shí)現(xiàn)國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)就更值得疑問(wèn)了。
核破碎機(jī)械心技術(shù)缺失引起的疑問(wèn)
　　采用電控燃油噴射技術(shù)是國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)主要特征。當(dāng)前我國(guó)重型發(fā)動(dòng)機(jī)都普遍采用這一技術(shù)。要達(dá)到第4階段的要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是在第3階段基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，如：更高壓力的電控燃油噴射震動(dòng)給料器、變噴嘴渦輪增壓、冷卻式的廢氣再循環(huán)(EGR)等。即使這樣，只采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)也未必能夠滿足第4階段對(duì)顆粒物的嚴(yán)格要求。李衛(wèi)國(guó)告訴記者：“要克服國(guó)4帶來(lái)的困難，有兩條路線可以選擇，一是采用連續(xù)再生顆粒物捕集器，或催化型顆粒物過(guò)濾器控制技術(shù)；二是采用選擇性還原催化器技術(shù)。但目前來(lái)看，這兩項(xiàng)技術(shù)還是依靠進(jìn)口，而且要想在2010年完成自主研發(fā)幾乎是不可能的?！?
　　盡管如此，李衛(wèi)國(guó)還是告訴記者，如果國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，在技術(shù)多底板往復(fù)式輸送機(jī)方面可以靠進(jìn)口來(lái)解決。對(duì)此，李福軍表示了擔(dān)憂：“目前國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)能量較大，單純依靠進(jìn)口能在多大程度上滿足需要還存在疑問(wèn)?！?

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